Ընդամենը երկու գործողություն բարդ օդատիեզերական մասերի համար

Ընկերությունը, որը մասնագիտացած է ավիատիեզերական համալիր բաղադրիչների արտադրության մեջ, ընդամենը հինգ ամսում օգնեց ստեղծել ուղղաթիռի բեռների կեռիկի համար նախատեսված 45 բարձրորակ մասերից բաղկացած ընտանիք՝ օգտագործելով Alphacam CAD/CAM ծրագրակազմը:

Hawk 8000 Cargo Hook-ն ընտրվել է հաջորդ սերնդի Bell 525 Relentless ուղղաթիռի համար, որն այժմ մշակման փուլում է:

Drallim Aerospace-ի հետ պայմանագիր է կնքվել, որպեսզի նախագծի կեռիկը, որը պետք է կարողանա 8000 ֆունտ ծանրության ծանրաբեռնվածություն վարել:Ընկերությունն արդեն աշխատել էր Leemark Engineering-ի հետ մի շարք ապրանքների վրա և մոտեցավ ընկերությանը՝ արտադրելու պատյաններ, էլեկտրամագնիսական ծածկույթներ, ծանր բեռնվածության կապեր, լծակներ և հավաքման համար կապում:

Լիմարկին ղեկավարում են երեք եղբայրներ՝ Մարկ, Քևին և Նիլ Սթոքվելը:Այն ստեղծվել է նրանց հոր կողմից ավելի քան 50 տարի առաջ, և նրանք պահպանում են որակի և հաճախորդների սպասարկման ընտանեկան էթոսը:

Հիմնականում 1-ին մակարդակի ավիատիեզերական ընկերություններին ճշգրիտ բաղադրիչներ մատակարարելով՝ դրա մասերը կարելի է գտնել այնպիսի ինքնաթիռներում, ինչպիսիք են Lockheed Martin F-35 գաղտագողի ինքնաթիռը, Saab Gripen E կործանիչը և տարբեր ռազմական, ոստիկանական և քաղաքացիական ուղղաթիռներ, ինչպես նաև էժեկտորային նստատեղեր և արբանյակներ:

Բաղադրիչների մեծ մասը խիստ բարդ է, արտադրված 12 CNC հաստոցների վրա իր Միդլսեքսում գտնվող գործարանում:Leemark-ի տնօրեն և արտադրության մենեջեր Նիլ Սթոքվելը բացատրում է, որ այդ մեքենաներից 11-ը ծրագրավորված են Alphacam-ով:

Նիլն ասաց. «Այն շարժվում է մեր բոլոր 3 և 5 առանցքներով Matsuura հաստոցների կենտրոնները, CMZ Y-առանցքները և 2 առանցքներով հաստոցները և Agie Wire Eroder-ը:Միակ բանը, որ չի քշում, Spark Eroder-ն է, որն ունի խոսակցական ծրագրակազմ»:

Նա ասում է, որ ծրագրաշարը հավասարման էական մասն էր, երբ խոսքը վերաբերում էր Hawk 8000 Cargo Hook բաղադրիչների արտադրությանը, հիմնականում օդատիեզերական ալյումինից և կարծրացված AMS 5643 ամերիկյան չժանգոտվող պողպատից պատրաստված պատյաններից, ինչպես նաև փոքր քանակությամբ պլաստիկից:

Նիլն ավելացրել է. «Մեզ հանձնարարված էր ոչ միայն դրանք զրոյից արտադրել, այլև դրանք արտադրել այնպես, կարծես դրանք պատրաստում էինք մեծ ծավալներով, ուստի մեզ անհրաժեշտ էին ցիկլային ժամանակներ:Լինելով ավիատիեզերական ոլորտում, կային AS9102 հաշվետվություններ յուրաքանչյուր բաղադրիչի հետ կապված, և դա նշանակում էր, որ գործընթացները կնքված էին, այնպես որ, երբ դրանք մտան ամբողջական արտադրություն, այլևս որակավորման ժամանակաշրջաններ չկային:

«Մենք այդ ամենին հասանք հինգ ամսվա ընթացքում՝ շնորհիվ Alphacam-ի ներկառուցված մշակման ռազմավարությունների, որոնք օգնեցին մեզ օպտիմալացնել մեր բարձրակարգ մեքենաներն ու կտրող գործիքները»:

Leemark-ը արտադրում է բեռների կեռիկի համար նախատեսված բոլոր մշակվող մասերը.ամենաբարդը, 5 առանցքների հաստոցների առումով, լինելով ծածկը և էլեկտրամագնիսական պատյանը:Բայց ամենաճշգրիտը պողպատե լծակն է, որը մի քանի գործողություններ է կատարում կեռիկի մարմնի ներսում:

«Աղացած բաղադրիչների մեծ տոկոսն ունի 18 մկմ հանդուրժողականությամբ անցքեր», - ասում է Նիլ Ստոկվելը:«Շրջված բաղադրիչների մեծամասնությունը նույնիսկ ավելի խիստ հանդուրժողականություն ունի»:

Ինժեներական տնօրեն Քևին Սթոքվելն ասում է, որ ծրագրավորման ժամանակը տատանվում է պարզ մասերի համար մոտ կես ժամից մինչև ամենաբարդ բաղադրիչների համար 15-ից 20 ժամ, իսկ մշակման ցիկլը տևում է մինչև երկու ժամ:Նա ասաց. «Մենք օգտագործում ենք ալիքաձև և տրոխոիդային ֆրեզերային ռազմավարություններ, որոնք մեզ զգալի խնայողություններ են տալիս ցիկլի ժամանակներում և երկարացնում գործիքի կյանքը»:

Նրա ծրագրավորման գործընթացը սկսվում է STEP մոդելների ներմուծմամբ, մշակելով մասի մշակման լավագույն եղանակը և որքան ավելորդ նյութ է անհրաժեշտ այն կտրելու ժամանակ:Սա կենսական նշանակություն ունի նրանց փիլիսոփայության համար, որտեղ հնարավոր է, որ 5 առանցքներով հաստոցները սահմանափակվեն երկու գործողություններով:

Քևինը ավելացրեց. «Մենք հատվածը պահում ենք մի դեմքի վրա, որպեսզի աշխատենք մյուսների վրա:Այնուհետև երկրորդ վիրահատությունը սարքավորում է վերջնական դեմքը:Մենք սահմանափակում ենք այնքան մասեր, որքան կարող ենք ընդամենը երկու կարգավորումներով:Բաղադրիչները գնալով ավելի են բարդանում մեր օրերում, քանի որ դիզայներները փորձում են սահմանափակել օդանավի վրա եղած ամեն ինչի քաշը:Բայց Alphacam Advanced Mill-ի 5 առանցքների հնարավորությունը նշանակում է, որ մենք ոչ միայն ի վիճակի ենք արտադրել դրանք, այլև կարող ենք ցածր պահել ցիկլի ժամանակներն ու ծախսերը»:

Նա աշխատում է ներմուծված STEP ֆայլից՝ առանց Alphacam-ի ներսում այլ մոդել ստեղծելու՝ պարզապես ծրագրավորելով իր աշխատանքային հարթակներում, ընտրելով դեմք և հարթություն, այնուհետև դրանից մշակելով:

Նրանք նաև մեծապես ներգրավված են արտանետվող նստատեղերի բիզնեսում, վերջերս աշխատելով կարճաժամկետ ծրագրի վրա՝ մի շարք նոր, բարդ բաղադրիչներով:

Իսկ CAD/CAM softare-ը վերջերս ցույց տվեց իր բազմակողմանիության ևս մեկ կողմը՝ Saab Gripen կործանիչի համար մասերի կրկնվող պատվեր արտադրելու համար՝ 10 տասը տարի:

Քևինն ասաց. «Սրանք ի սկզբանե ծրագրված էին Alphacam-ի նախորդ տարբերակի վրա և աշխատում էին փոստ պրոցեսորների միջոցով, որոնք մենք այլևս չենք օգտագործում:Բայց դրանք վերամշակելով և Alphacam-ի մեր ներկայիս տարբերակով վերածրագրավորելով՝ մենք նվազեցրինք ցիկլի ժամանակները՝ ավելի քիչ գործառնությունների միջոցով՝ պահպանելով գինը տասը տարի առաջ եղածին համապատասխան»:

Նա ասում է, որ արբանյակային մասերը հատկապես բարդ են, դրանցից որոշների ծրագրավորումը տևում է մոտ 20 ժամ, սակայն Քևինը կարծում է, որ առանց Alphacam-ի դա կպահանջի առնվազն 50 ժամ:

Ընկերության մեքենաները ներկայումս աշխատում են օրական 18 ժամ, սակայն նրանց շարունակական բարելավման պլանի մի մասը ներառում է 5,500 ft2 գործարանի երկարացումը ևս 2,000 ft2-ով՝ լրացուցիչ հաստոցներ տեղադրելու համար:Եվ այդ նոր մեքենաները, ամենայն հավանականությամբ, կներառեն ծղոտե ներքնակային համակարգ, որը սնուցվում է Alphacam-ով, որպեսզի նրանք կարողանան անցնել լույսերի արտադրության:

Նիլ Սթոքվելն ասում է, որ երկար տարիներ օգտագործելով ծրագրաշարը, ընկերությունը մտածում էր, թե արդյոք ինքնաբավ է եղել դրա վերաբերյալ և ուսումնասիրել է շուկայում առկա այլ փաթեթներ:«Բայց մենք տեսանք, որ Alphacam-ը դեռ լավագույնն էր Լիմարկի համար», - եզրափակեց նա: